学车记
我是在2019年的寒假（也就是2, 3月份）考过了科目三和科目四考试，并拿到了驾驶证。
学车这件事情，我周围的人差异还挺大，有人大一就拿到了驾驶证，也有人是在研究生、博士在读或快毕业了的时候还在准备驾考。因为不同地区的考试规则稍有不同，以及不同人的接受速度不一样，所以有的人会很有优越感地满分通过各个科目，顺利拿证，也有人在科二、科三考试时连挂两次甚至更多。
不过不变的是，只要你愿意花时间，这件事总是办得成（考挂了，可以等几周或者几个月后再去考，这只是顺延而已，总共多投入的时间其实也就只有几天，用于捡起来这几个月忘掉的）。
这里说了这么多，其实只是想指出，闻道有先后，不用看到有些后生在学车的进度上比你领先，或者自己卡在科二科三的哪个环节上了，就懊恼不已。你和别人的差距也只不过是一两个月。
下面的行文会包含很多只与个人经历有关，并不具有普适性的吐槽，而且吐槽地一点也不文艺，各看客可能会看的不过瘾。如果不感兴趣，你可以直接看上路这一小节。
找教练
一般学车这种事，在仙桃这种小地方，水很深，所以教练按道理需要靠谱一点。正好我爸认识一个教练，据说技艺极高超巧妙，曾让我家的诸多亲戚都顺利拿到了驾照。所以我爸也把我安排到了他那里。
科目一略过。
科目二
等到准备科目二了，我和教练之间的摩擦才开始一件一件地显现出来。
刚开始的摩擦体现在约定时间这件事上：
因为前几次办事，都是由教练来我家接我去的，所以我也默认这次教练也会过来接我。我第二天很早就起来，等教练的消息。直到等到10点钟感觉不对劲，才问教练，于是就有了如上的聊天记录。
当时我有点恼火，不过我爸仍觉得我的行为过于被动了。他说，这些人办事并不会把话说得很清楚的，所以我们自己要多问，时间在哪里，地点在哪里，主动一点。想想也是，在学校里，任何活动都会预先有时间地点通知，自己完全适应了这种通知方式。
吞下这口气以后，总算开始了科目二的训练。这期间与教练的摩擦主要体现在语言交流上。我并不懂那些很土的仙桃方言，再加上教练说话又特别快，我经常不能跟上，请求教练再说一遍。一旦我有两次以上没听清楚，教练就会变得很不耐烦，有时我也不好意思再问。
教练的教学方式十分死板，一切按程序进行，我曾做过如下图的笔记：
这些笔记所描述的方法大量地依靠光的直线传播定律，根据从人眼处出发，并经过“车窗边沿”、“后视镜轮廓”等位置的视线在地面上的投影位置来确定各个动作的触发时刻。当然，上面这些描述，教练是用他地道的仙桃话讲的，我在当时需要费大力气和教练沟通。
其实这种视线追踪的方法是很不精确的，因为不同车的车身长度、座位高度、车窗高度，后视镜高度都不一样。在日常生活中移车，更重要的是凭综合的感觉。好在教练向我保证，考试车和他的教练车的各参数是一样的，所以这种方法用来应付科目二考试，还算不错。
不过，我在当时很叛逆，我开始在倒库的过程中，尝试“凭感觉”把握方向盘，而不是仅凭观察车身与库所在矩形的长边的夹角是不是正好到了30度的时候回方向盘。在我探索的那几次倒库过程中，车都被我倒歪了，导致教练大发雷霆，他语重心长地教导我，说学车不是做研究。之后来想，我确实应该听教练的，应试为主，减少探究。
到了后期，我唯一拿不准的就是上坡定点停车与起步。其实，我刚开始练时对此是很有自信的，因为我总是能让车稳定起步。但教练总觉得车抖得太厉害，嫌我离合器松得太多，要我抬少一点。这样反倒弄巧成拙，使车动力不足，后续更是熄火了，因此心态就越来越差。 直到后来认识了另一位专业的教练，他向我展示了抬离合器时所能达到的一个临界点。此时车辆正是在间歇性地抖动，状态十分稳定，这时我才知道我之前的做法是没问题的。
总体而言科目二的训练和考试还是很顺利的。尽管一直忍受着教练的训斥和不耐烦，但考过了也就万事大吉了。
科目三
科目三就比较坑了。
“wsc科三这么考挂了？”我考挂了的消息犹如爆炸式新闻一样在家族内传播。我当时也觉得这是一个天大的耻辱，因为周围好多家人都是所有考试都满分通过了，并且他们表现出十分轻松的样子。尽管我爸心态很好，但考试结果仍然不符合他的预期，因为教练在考试前几天曾对他说：wsc的科三已经没问题啦，就等着考完拿驾照啦…
考挂当然是有原因的，因为教练在部分指导上并没有到位，我在某些项目上并没有得到充分的训练。
首先是直线行驶。因为是机考，所以其判定标准其实是要比人的观察要严格的。在平时训练时，教练都觉得我开的挺直，从没觉得会有过问题，但一到考试就不能通过。
其次是灯光，教练告诉我们如果灯光考试问题的字符串包含“通”或者“超”，对应的操作就是远近光交替。然而，恰好有一个问题是“前方直行通过路口”，其对应操作是近光灯，于是我顺利地被坑了。
那会儿我也是气炸了，首先是生教练的气，觉得他没教好；其次是觉得自己不争气：灯光这种死板的东西都能错，还好意思说自己是成绩好的985大学生吗；最后觉得吃了亏却没好报——因为训练过程是痛苦的，经常有训斥和体罚（只是打手，虽然不会受伤，但还是挺疼的）。我爸也自责不已——后悔找了这么一个不靠谱的教练。嗯，好像2018年只记得气过这么一回。
过了几天，我发现我并不是最惨的，因为我的表哥也考挂了。不过，表哥的驾驶技术要比我好，他前面两次的失败或多或少都是由客观原因造成的，如考试车的灯光故障之类，而不是像我这样因为训练不到位。 但令我羡慕的是，他的教练态度非常好：平时练车时从来不训斥。表哥（因为客观原因）考挂后，教练非常自责，在考场上和考官争论（关于考试车的灯光故障），甚至还留下眼泪。我要是能有这样的教练，考试的结果如何也无所谓了，毕竟过程是让人暖心的。
不过话说回来，教练自己也挺自责的，虽然他没有说出来。等我第二次考科三时，他也就着重补充了之前疏忽的直线行驶和灯光部分。他之前没教好，只能说是能力有限吧。其实是有很多更好的途径去训练这些项目的，比如有些app可以播报一些较为标准的灯光试题，这要比教练自己播报题目要实在多了。相信灯光的题目在全国各地差异不会太大，所以可以自行练习。
第二次考科三的过程就不说了，挺顺利的。
上路
练车很不爽，但开车还是很爽的。我终于可以在老司机（我爸）的陪同下上路了。在亲自开车前，我曾认为开车是一件很麻烦的事。自己尝试后的感受是并没有那么累，毕竟不需要消耗体力，只需要保持专注就行了，大脑也不需要进行很多数值和逻辑计算，所以并不累。按目前的感觉讲，我觉得只在城区开车的话，其实是很愉悦的（而高速因为车速快，还是有些紧张）。这里我想给大家信心：只要你脾气很好，不易冲动，不愿和别人争抢，也没有什么先天的身体障碍，视力也没什么问题（允许戴眼镜），那你就天生适合开车。
我爸把我带到仙桃城区的路上。这里是练车绝好的训练场，到处都有横冲直撞的电动三轮，逆行的自行车，与肆意横穿马路的行人。我爸胸有成竹地告诉我：只要你在仙桃城区这样复杂的道路上开熟练了，以后在大城市开车都不是问题，因为那里的管理要规范的多。
我被我爸评价说进步很快，虽然我爸总是说我按喇叭按得太少了。
在我开车的时候，老爸经常一边怂恿我按喇叭，一边把手伸到我这边的方向盘，麻利地按了几下。几声咄咄逼人的鸣笛声，弄得前面的行人马上慌慌张张地回头看了一下我们。我仍怀有一丝吵到了别人的歉意，但我爸却严肃地告诉我这么做是很有必要的。因为很多时候，行人不仅不守规则（比如在机动车道上随意变道），而且无视汽车的存在。这个时候如果还不用急促的喇叭声营造出“你再不躲我就要撞上你了”的危险氛围，他们会觉得他们的行为理所当然，尽管事实上并没有那么危险，汽车是有能力减速的。
后来看我爸自己开车，我发现他的喇叭几乎从来没停过，全程都在刷自己的存在感。。
“那到了大城市的禁鸣区，不能按喇叭怎么办？”
“大家在那里都会守规矩，我自然不会按了。”
我爸胆大包天，在我上路的第二天，就让我开上了高速公路。说实话，在高速公路的感觉是十分压抑的，我能感受到在车速较高时，微动方向盘所造成的显著影响。特别是在高速公路超车的时候，比考试还要压抑，因为方向盘随便一个小角度的倾斜，就可能是一场严重的事故。
上高速后的很大的认识是：有时候车速快，反而安全些。特别是超车的过程中。变换车道，车速够快也会更安全，因为后方的车不容易追上你。
当然，并不是所有时候车速快就安全。然而，在上高速后，新手驾驶员也都会放开许多，在很多普通路段也都习惯性地开的挺快了，这样会造成一些安全隐患。这是由不熟练造成的，并不是因为不谨慎。
在城区开车，我觉得最有有挑战性的问题，就是在来车频繁，且流速较快的情况下变换车道，此时需要的就是勇气，因为其他车并不会因为你想变道而慢下来。这时需要做的就是确认侧后方的来车与自己有足够距离时，果断地掐进去，对方自然会减速。当然，足够距离到底有多大，多半要靠经验了。
当临近红绿灯的时候，变换车道的需求会变得很急切（如果之前没来得及变道的话），而且自己一直犹豫的话，后面的车会开始催。很考验心理素质。
当然也有别的很难的问题，比如在各种环境下倒库，但这些都不急，多倒几把总可以倒进去的。
总之，学习驾驶能够让人感到成长和快乐，有时间的话希望自己能坚持学下去，早日成为老司机😄